autocarweekly 如果这都不算爱

12月28日是蔚来的狂欢盛典NIO Day，为了能让从全国各地过来的朋友们感受到深圳的热情，深圳蔚来极客车友会一直在无偿的奉献着。前来参加NIO Day的朋友们都收到了爱心接驳服务。蔚来的活动上，这种不求回报，还挺折腾的无偿服务的车主已经屡见不鲜了。他们对各种活动都保持着高涨的主观能动性，至于他们此般默默奉献的背后到底图啥？车主告诉我们："就感觉，想为蔚来做点事"。

蔚来的车主们用行动证明他们并不是建立在偶发性大恩大德之上的感激或崇拜，而是渗入日常的守护和关怀。在一份官方资料里写到，除了接送，NIO Day现场也有众多车主志愿者支援，展现了用户对于品牌的热爱和凝聚力，也为此次活动节约了大量开支。

世界上有一种感情叫蔚来与车主的感情

在一桩生意里谈感情，往往是很悲剧的，它将是你付出的理由，也将是你被坑的借口。它是一把双刃剑，两面砍的都是你这个冲头。在品牌来说，对用户忠诚度的期待，如果超出了产品力所能承担的阈值，其实是危险的非分之想，容易遭受规律的制裁或者韭菜的反杀。卖家和买家之间总不免猜心的攻防战。这是商业的老故事。而今年的NIO Day则直接把这个老帖按在地上摩擦，并改写出一种业内不曾见过的要好关系。

这种要好不只是说，请了7300名来自五湖四海的车主及其家人来现场乐一乐。这个数字即便不考虑分母也很了不起。秦力洪告诉我们，车主是自费来，得用积分买票，机会靠抽签。没抽上的只能在家看直播了。一度让我觉得自己简直王八蛋，怎么浪费人家位置呢。这是一场真正的车主盛会，是和车主一起搞的创作，从策划脚本、到节目编排、到微电影拍摄，每一个环节都有车主参与，保证车主优于领导的爽感。

所以会有官方吐槽曲《电动车主的自我修养》："补电要拖辆油车，牛屋投了一亿接客，长安街上也趴过窝，股票跌到只剩一块多"。当然重点是，我都知道，我还是可以，因为蔚来牛逼。这是车主自己创作、车主合唱团表演的。合唱团指挥是广州车主，每次排练都得从广州开车到深圳完了再开回去，她说，"因为我真的超级超级爱蔚来"。

截止早上七点，这首歌在腾讯视频上的播放量超过了8.3万次，你也可以点击看看"超级超级爱"的感觉。又所以，表演嘉宾才是旅行团乐队和邓紫棋。和前两年的大梦龙、火星哥国际咖相比，今年local不少，看上去又是一种"没钱了"的体现。但你或许不知道，请邓紫棋，是因为她是今年蔚来车主最喜欢听的歌手，NOMI统计点播超过200多万次；而请旅行团乐队，则算是变相的车主创收，吉他手黄子君也是货真价实的蔚来车主，去年12月下的订。

而今年站台的最大牌李宁，也是一枚蔚来ES8车主。李宁骄傲地说，自己的ES8可是首批创始版的呢；结果老板娘王屹芝说，现场很多人的都是呢。李宁直言，噢，那我很幸运。

李斌在台下一直望着台上，挺乐呵的。他不是男主角，今年的戏份被压缩到19:50才上场。

他说，大家都知道蔚来今年没钱了，感谢各地用户帮蔚来打了价值千万的广告。这不是采用虚数的客套话。湖南临湘有位车主，个人举办了几十场试驾活动，邀请了近400人进行试驾，以一己之力向社会传播普及新能源汽车知识。澳门有车友会，自费租场地、搭展台，车主用自己的车作为展车，替蔚来参加了今年10月的澳门国际车展。

"Battery as a Service"你可曾了解？

大概是截止昨天，蔚来累计交付突破3万台。你会终于理解，这家用户企业的护城河，是基于一种投桃报李的逻辑。过去有一种担心认为，蔚来的想法是一种违反规律的理想主义，最终会败给人性。

 

溺爱式服务能否持续，关键不在于你是否能持续砸钱，而在于对用户文明和善意的高度依赖性。更何况，没有人能持续砸钱，都是讲投资回报率的。通常认为，商业是不信赖人性的，商家往往会考虑到人性恶的一面，思前想后给自己留退路。

但是蔚来相信，真心可以换来真心。蔚来和李斌也从中获得继续前进的慰藉。李斌总说，我们没那么惨。但这一年，他心里确实应该不轻松。昨晚，台下的车主不断高喊，"李斌加油！！！"李斌说，"诶哟，你们再说，我可要哭了。"这是车圈极罕见的场景。趁他还没哭的十几分钟，李斌发布了蔚来的三个新品。

这是蔚来仍在持续成长的证明，也是它能否继续成长的基础。首先是全新的电池包，容量100kWh，同样是可充、可换、可升级。可以让现在的ES8续航超过500km，ES6全系超过600km。从2017年的70kWh，到2018年的84kWh，到今年的100kWh，蔚来在通过每年升级电池包，实现自己"Battery as a Service"的愿景。李斌放话说："只有蔚来能让用户持续享受到电池续航的进步，还有谁能做到？"这种Service的态度，不仅体现于技术实力，也体现于定价和模式设计。从70kWh一次性升级到100kWh，只需要5.8万元；你也可以选择按需灵活升级，每个月只需要1280元。

它的基本理念不是说，老用户就是一片试验田，你得硬吃下迭代的成本。每一个蔚来车主都会告诉你，70kWh所支持的续航平时的确够用。而持续提升的电池加上按需升级，则是能够支持你偶尔想要去一次远方的心情。你不必非得为了低频需求，去承担最大化的成本，而是想要即有，这才是大多数人的真实情况，所以也才是"最符合逻辑的模式"。

对蔚来而言，当初选择令人不解的换电路线，如今想象力正在落地为场景。李斌说，battery as a service，就像Cloud一样会变成一桩生意。要把电池当成一个Pool去看。电动车有一个很大的挑战，车的寿命和电池的寿命不一样。如果把电池当成Pool去看按需升级，很多道理就通了。

不过，一个遗憾是，大电池要到明年四季度才上线。不过李斌说，配合提升的20千瓦家充桩，倒是可以早点发。充满100kWh的电池，只需要5个多小时。其二，是一款全新的轿跑SUV——EC6。昨晚是首秀。

性能版搭载前160kW高效率永磁电机，后240kW高性能感应电机，百公里加速4.7秒；

运动版搭载双160kW永磁电机，百公里加速5.6秒。如果用全新100kWh电池包，性能版拥有615公里的NEDC续航。溜背造型，长了一幅风阻系数0.27Cd的风华正茂样，有一个2.1平米的大天窗。此外，核心信息不多。要等到明年7月才公布细节和价格，9月开始交付。

新车来袭，强劲动力等你体验

李斌很坦诚，因为明年会有很多竞品，比如说特斯拉的Model Y，所以"请允许我们保持一点市场灵活性。"EC6本身就是一个很灵活的创作，它基于第一代产品平台，不算特别硬核的新品，但投入产出比很高。秦力洪指出，对蔚来而言是很有意义的产品线补充。"ES6和ES8偏实用，对年轻人来说，可能不需要那么大的车。"他也承认，EC6的确不是最主流的需求，言下之意或许不会有殷实的销量期待。

但就像一个不太知名的城市会成为历史上重要的战场，这也可能是一个焦点领域，对手鲜明。"等Model Y先定价，我觉得我们有得打。"其三，是全新的ES8。全新在于整车有188处产品更新，外观19处，内饰92处，动力7个，底盘4个，其他功能66个。

全新ES8搭载的是和ES6一样的性能配置，160kW永磁电机搭配240kW感应电机，输出544马力、725N·m，性能上稍微弱一点，但是百公里加速仍旧在5秒内——4.9秒。如果搭载新电池，ES8的NEDC续航可以到580km。

李斌也不绕弯子，对着价格表说，"大家可以知道，我们涨价了。"敢在现在涨价也是很有勇气，但也让我们看到它的确在挣扎着活下去。他们当然也在找角度，尽可能降低门槛，比如，他们给2万ES8老车主发了共计2.5亿元的购车红包，可以转赠亲友。说是为了答谢老车主们提供的建议和反馈。

李斌呼吁大家尽量在2020年使用，帮他们冲点销量。全新ES8将从明年4月开始交付。站在2019年的倒数第三天，如何评价蔚来的2019年？李斌说，挺长的。年初、年中、年末不大一样。但"最近几个月才是蔚来应有的样子。"

不仅是连着几个月都在逆势向上，让他们信心大涨，而是在李斌看来，这种趋势是一种尘埃落定。原本大家觉得，传统豪华品牌开始推电动车，蔚来就没有招架之力了。但是，李斌认为，奥迪e-tron、奔驰 EQC、以及特斯拉Model Y在今年发布之后，用户已经消化掉了这些新车信息。

结语：

EC6这款衍生车型的诞生既对全新车型的研发起到了一个缓冲作用，又使蔚来极大的增加了产品覆盖面。该车对蔚来的意义重大，同时对纯电轿跑SUV这个细分市场也有一个很大的冲击力。

两年前的2017 NIO Day上，当有人问及BBA相关的问题时，李斌笑称蔚来只是3岁多的小孩子。两年后的2019 NIO Day上，再次有人问到此问题时，李斌的底气明显更足了，用他的话说，因为已经开始过招了。经过5年的高效成长，蔚来在企业运营、产品品质、销量表现、用户体验等各个方面愈发成熟，蔚来对2020年充满信心。

转载改写自：autocarweekly

原标题：《蔚来NIO DAY：如果这都不算爱》

图：官方、网络

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